Min første bil og fødsel av en ny type bil

HammerheadFistpunch 09/23/2017. 24 comments
First Cars Birth Of The CUV HHFP Review

Det er ikke helt klart hvem som fødte Crossover / uni-body SUV-markedet, men hvis noen har en stab på tittelen tror jeg Toyota kanskje. Hvor har disse ikke bil, ikke lastebiler kommer fra? Selv bil og sjåfør, i 1996-anmeldelsen av det, var på tapt med hva de skulle gjøre av det sjokkerende lille ... ikke lastebil? fra Japan (jeg antar du kan selge frukt ut av det). I 1994 tok Toyota en risiko med en ny type kjøretøy og introduserte XA10 Chassis RAV4, som for første gang alle sammen syntes jeg, et unibody chassis, helt uavhengig fjæring, firehjulsdrift, høy bakken og bil, ikke lastebil, mentalitet i konstruksjon og deler. RAV4, er faktisk et akronym som kunne ha, hvis BMW hadde veien med navngivningsordninger, vært betegnelsen som alle kjøretøyer i klassen ville være kjent som: 4-hjuls kjøretøy med fritidsaktivitet. Bare tenk, i stedet for overganger vil du kalle dem alle RAVs og de rare, høye fettene 4 dørhatchUVs tingies vil bli kalt sportsaktivitetsbiler (RAVs og SAVs ... ewww). Som sagt, var RAV4 harldy den første unibody SUV, eller den første bilen typen å ha AWD, men den var den første som satte alt sammen i en resulterende form som vi gjenkjenner idag som CUV (Compact Utility Vehicle / Crossover Utility Vehicle )

Den RAV4 som eksisterer i dag er en vare i dette stadig mer overfylte segmentet, et produkt av markedsundersøkelser og trending forbrukerprioriteter i Compact SUV vertikal. Eller oversatt fra markedsføring til engelsk: designet og bygget for å være minst støtende for de fleste. Jeg kaller det ikke beige, men gjeldende modellers favoritt iskrem er definitivt vanilje.

Og mens du nesten ikke kan klandre Toyota for å prøve å øke eller opprettholde salget i et stadig overfylt marked ved å undersøke og bygge til den fete delen av kurven, er det nesten ikke inspirerende. Jeg pleide ikke å være den måten skjønt, RAV4 pleide å være kult.

Bare sjekk ut denne siden fra 1996-brosjyren ... som jeg pleide å ha en kopi av.

LASERS YO!

Toyota tok et stort sprang av tro på dette konseptet, for selv om CUV i dag er like vanlig som selvkjøp eller autokorrekt flailer, så vil ingen, frem til dette punktet, ha lyst til å gå langt bort fra pengene som gjør formelen for å sette en vognkropp på en lastebil chassis og kaller det en SUV.

Toyota begynte imidlertid å innse tidlig at det ville være et marked for nyttekjøretøy for de mindre åpenbart robuste og de som leter etter et mer sivilisert kjøretøy med muligheten til å håndtere inklimat vær og haul mye utstyr uten å slå deg opp i ryggraden eller ved pumpen. Ikke bare mer sivil, men enda morsom! Trenger du bevis?

Sjekk ut dette funky 1989 konseptet. Um personsøker Torchinsky mye?

Det er en liten 2 dør som kan konverteres av roader med en freakin 'smussykkel inn i den! Gitt, dette var Japan ... på 90-tallet ... så det skulle selvfølgelig bli rart. Den gode nyheten er at i tiden mellom dette konseptet og den faktiske produksjonsmodellen ble solgt i 1994 (1996 i USA) mistet den bare en liten mengde av sin quirky sjarm.

Ja, det har en ekte kropp og nei, den har ikke en sykkel i den, men de tilbyr den med tvillingbare paneler, og vi fikk til slutt en konvertibel versjon ... for ekte.

Den beste delen om 1. RAV4 skjønt, var ikke dens utvendige styling, det var det morsomme og quirkiness bakt i.

Disse seter, for eksempel, inneholdt ikke bare svært tykke og slitesterke belegninger laget av rene NES-kassetter (antageligvis), de kunne også omkonfigureres til å ligge flatt slik at du kunne få et sted å hvile fra ditt travle liv med Surge ™ rushes og brennende bland CD-er fra sanger du fikk av Napster.

Den beste delen om alt dette hensiktsmessige ungdomsmålretting er at bortsett fra den høye grafikken, har det ikke følt seg pandering eller som en karikaturert innsats som så mange "ungdomsdesignede" anstrengelser (ahem, Honda Element)

De holdt også en ugudelig mengde ting, takket være til sin høye form og LAV, flatt last gulv uten stolpe eller støtfanger som ikke behøvde å forholde seg til å prøve å lagre et reservehjul i full størrelse, fordi det henger på den enorme bakluken.

Jeg kan fortelle at jeg bor i min i en uke, de fungerer fint som et hjem.

Når jeg snakket om plass, dro jeg en gang til 9 sykler 2 personer og en uker verdt klær for 9 personer fra Salt Lake til Sedona Arizon (5 sykler oppreist i ryggen, 4 på taket) med Nary et problem, selv når det var å snuse snø over passet nær Humphreys peak som det alltid gjorde på spring break av en eller annen grunn.

Det var også vurdert å slepe 1500 lbs, men det ville jeg ikke, vel igjen, jeg mener (den dårlige koblingen).

Mekanisk var det litt av en mutt:

Chassiset var en blanding av den japanske Carina og US Corolla

Motoren og styrestangen var fra Camry

Den automatiske drivbanen var fra en kortvarig Corolla All-Trac

Den manuelle drivbanen ble løftet fra Celica All-Trac

Og interiøret var en mishmash av partsbin Toyota og skreddersydd.

Sluttresultatet var en 2-dørs eller 4-dørs, 4-hjuls kjøretøy med 5-trinns manuell eller 4-trinns auto som kunne svelge opptil 5 personer og 35 kubikkfot (eller 60 med 2 personer) tau 1500 lbs og hadde nok dekk og klaring for å gå hvor som helst SUV-eier av 90-tallet (og i dag) måtte gå.

Det var faktisk i stand.

Evnen er nesten ikke signaturegenskapen til CUV-klassen lenger, helvete, du ville være flaks for å gjøre det opp en snøhøyd med noen av dem , men RAV4 var legit off-road. Den 4 hastigheten hadde en autolocking åpen senter diff og 5 hastigheten hadde en manuelt låse viskøs kobling senter diff. Med god tilnærming og avgangsvinkler, 70-serien dekk, ekte høyt utvalg 4wd og anstendig vinkler sørget for at du ikke ble sittende fast.

På grunn av sin lette vekt, store dekk og effektive AWD-systemet var det spesielt lykkelig i snøen

eller sand

Hva var det å kjøre?

Chassisdynamikk var noe som egentlig ikke eksisterte i SUV-klassen før Rav4, som alle som husker, sier en Eddie Bauer Explorer av den vintage kunne fortelle deg, men det RAV4 gjorde det bra. Nei, det var ikke en "sportslig" stasjon; Med bare en liten rullestang var kroppsrullet episk og bremsene var egentlig ikke opp til oppgaven med canyon carving (jeg hadde aldri sett bremser i brann før den kvelden). Styring, bremsepedal og gasspjeldrespons var imidlertid lineær og levende, og du kunne virkelig ha det bra med under lovlige hastigheter. Det tykke hjulet med liten diameter hadde en følelse av å være uten hjelp, skiftene var korte og presise, og det var også tilgjengelig, med en legit Torsen bakre differensial (Delt med Celica All-trac av rally-berømmelse) som bidro sterkt i sin plantede og sikkerfeste naturen i hjørnene. Det var ikke en bil som ville være rask, men det var alltid en bil som fikk deg til å smile.

Den langsomste Rally-bilen noensinne.

Strømmen var ... um ... konservativ på 120 hk og 125 ft-lbs fra en naturlig aspirert 2,0 I4, men på grunn av sin firkantede design, var den ganske fleksibel og gikk bra bare så lenge du ikke ville gå fort. At den bare veide bare en gjennomsnittlig person bort fra en Miata (2600-2800 lbs dryppende våt), gjør det bra. Motoren hadde også en fantastisk karakter som, selv om den var langsom, var ivrig og spennende og det gjorde en fantastisk lyd. Hvordan fast sakte var det? En konservativ 0-60 var 12 sekunder med manuell men når du kom opp til fjellhøyde med passasjerer eller utstyr var det mer som .... vel, vi kommer dit. Jeg husker på en viss kjøretur fra Salt Lake til Colorado Springs med to sykler på taket. Kombinasjonen av høyde og ekstra drag var nok at med bare meg og en lett last av utstyr ombord, kunne det ikke opprettholde motorveiens hastigheter på de høyere åsene og tilbrakte mye tid i 3. ved 5000 rpm. Dette ble lett løst på vei tilbake ved å sette syklene i bilen som det var rikelig med plass til.

Kjørelengde for 4-dørs manuell var midt 19/24 by / motorvei, og du ville få 22 i praksis, men som "meh" som det høres nå, var det 8 mpg bedre enn en explorer av sin tid og 3 bedre enn den mindre enguriserte Samurai så ikke så ille egentlig.

"X" -faktoren.

Tallene forteller egentlig ikke hele historien, men som det var tilfelle med mange biler, og RAV4 var sjarmerende og endeering på måter som ikke ble målt lett, og de som kjører dem, ble forelsket i dem. Så mye at andre selskaper, inspirert av Toyotas umiddelbare suksess i Japan og USA, var å kryptere å bygge sine egne "ikke-lastebiler", inkludert CR-V, Forester (og i mindre grad utvide) og lignende startet ballen rullende for Crossover bevegelsen for å ta tak i.

Nå vet jeg at du ikke liker crossovers og av flere gyldige grunner; meningsløse høyvogner som veier mer og har mindre innvendig plass. Jeg burde også si at jeg ikke er uenig, jeg liker egentlig ikke at crossover har erstattet vognen og SUV og derfor deler jeg vanligvis din forakt for det moderne crossover. Hovedårsaken til at jeg ikke liker dem, er den viktigste grunnen til at jeg ELSKET min RAV4. RAV4 var ærlig, mekanisk og kapabel. Det handlet ikke om tidligere arv (hvilken arv?) Eller opptil minuttet teknologi (kassettdekk yo), det forsøkte ikke å være alle ting for alle mennesker, heller ikke det var en billig unnskyldning å sitte litt høyere opp enn den gjennomsnittlige bilisten ... det var bare bra, ærlig engineering ment å gjøre det som ble sagt på tinnet.

Om noe, gjør AX10-chassiset RAV4 meg wistful, på samme måte som en e39 BMW eller en internasjonal Scout, for kjøretøy som ikke behøvde å overholde datasettene, eller de fleste. Kjøretøy som disse ble bygget for å tilfredsstille eller utføre en person og risikere å ta maskiner som betalte seg. Dessverre i en datametrisk verden, formlene for slik suksess blir gitt til fortynning til basiselementene som ... ja ... gir suksess, men også eroderer selve kjernen til kjøretøyet også.

Dessverre endte min RAV4-historie for tidlig etter at jeg på en tidlig morgendrift i canyonene ringer girene på min Torsen-utstyrte 5-trinns Sequoia-grønne metalliske eksempel med over 150.000 miles og flere minner jeg kan telle med en hjort som lå til å være et veiskilt.

En kreditt til den gamle Toyota, den var fortsatt drivbar, og jeg kjørte det fremdeles for en stund før den ble solgt til et bergingsfirma ute i Florida. Gud hastighet litt RAV4. I det minste levde du ikke for å se hva som ble av navnet ditt.

HighResolutionMusic.com - Download Hi-Res Songs

24 Comments

Boxer_4
472CID
Party-vi
willmederski
dogisbadob
Gurney for President
JustWaitingForAMate
red014

Other HammerheadFistpunch's posts

Language